“华为不造车”和“AITO问界更名HUAWEI问界”两种职业现象就像周伯通的左右手，一直互搏，一直难分上下。有意思的是，关于“华为不造车”的言辞由任正非重复重申，最近一次是3月31日。而掌门人铿锵有力的发声间隔3 月8 日AITO问界更名HUAWEI问界仅仅曩昔20多天。

　　是否听出什么了？很明显，所谓“HUAWEI问界的诞生”，大概率是余承东的私货。

　　作为华为终端BG CEO、智能轿车解决计划BU CEO，余承东再曩昔一年内可谓金句频出。仅凭仗“遥遥领先”四个字就被冠以“大嘴”称谓，而前不久“别人家车天天烧”的一席言辞，又称为自媒体流量暗码。可是，我有满足的理由信任这些看似神经的言辞均出自一颗清醒的大脑。

　　作为华为坚持1.3万亿市值并寻觅赢利蓝海的突破口，其进入轿车工业意图很简单——挣钱。究竟依据华为2022年财报显现，净赢利356亿元，同比下滑68.7%，经营活动现金流178亿元，同比下滑70.2%。现在，华为在轿车范畴有三种形式，分别是：标准化零部件供货商、HI形式（Huawei Inside）和华为智选形式。

　　其间标准化零部件供货商天然不必多说，单纯的零配件供货商，并无太大协作深度，一手交钱一手交货；

　　HI形式具有必定协作深度，华为会参加到开发环节，并供给老练的解决计划，选用该形式的车企在“此前”有北汽极狐、长安阿维塔和广汽埃安三家，为何要说此前呢？由于广汽刚刚给华为降格为标准化零部件供货商。

　　华为智选形式具有最强协作深度，华为会参加到研制规划并主导营销，此间华为具有极高权重，最具代表性的就是AITO问界品牌，协作方是赛力斯。

　　很明显的，这三种形式表面上均为B端事务，但唯有华为智选形式最有或许衍生为C端事务。关于华为轿车事务而言，想要终究获得成功，最理想的办法是两条腿走路——经过供货商身份培育造车才能，当供货商以及下场造车，这二者在战略层面互为背工牌。

　　但最理想的战术行为方法是：以一形式身份入局，经过尽或许多的二形式成功事例，招引尽或许多的车企参加到三形式傍边来，最大化商场份额。待到时机老练或许商场有变，自主下场造。

　　要知道，任正非上一个许诺是2020年的“3年内不造车”，最近的许诺是3月31号的“5年内不造车”，假使华为从最开端就不想造，又为何许诺会带3到5年的时刻约束？

　　那么问题来了，假如华为造车是迟早的事，当下的三种协作形式必定会遭车企排挤。以最近广汽埃安停止与华为协作开发AH8项目举例，其间广汽埃安高管表明：“华为的产品质量确实能够，但就是价格不受控，广汽彻底没有议价权”。

　　仅此一语，便将华为在HI形式下的强势感暴露无遗。固然，华为不只现阶段想要赢利，还想要经历，还想成为BOSS。假以时日华为下场造车，就是球员兼教练的一起还能当裁判。彼时的其他车企，于产品于职业，都会成为弱势方。

　　话已至此，想必我们现已理解，4月1日余承东命令撤除问界店内的华为相关物料不仅仅对上一次更名HUAWEI问界的决议计划撤回，仍是车企越来越多停止与华为深度协作布景下的一次“断腿求生”。

　　数据显现，蔚小理在2022年亏本255亿元，零跑2022年巨亏51亿。这四家是上一年交给量独占鳌头的几家新势力，其交给数字满足AITO问界眼馋。时刻线月份，问界品牌交给量为3600台左右，不及上一年巅峰时期的三分之一。

　　有媒体报道称在华为智选形式下，每售出一台问界M5，华为抽成2.7万左右；每售出一台问界M7，华为抽成3.5万左右。但在惊惧感极强的价格战中，问界为了确保产品毛利底子无法推出卓有成效的降价计划，从而无法参加到价格比赛中去。此外，商场对华为产品的形象更多集中于车机体系，而车机优势关于大部分人来说仅仅“真好用”，并非必需品，如此一来优势便被淡化。

　　在较低的销量面前，华为很多事务中智能轿车解决计划事务只贡献了21亿元的收入。因而，任正非在3月31日重申不造车，并再次着重“华为要坚持满足的警觉，防止被一些表面上看起来很美的工业引诱，不要在不相关的范畴过度投入资源，不然或许会涣散公司的资源和精力，乃至会使公司堕入风险。”

　　一言以蔽之，摊子不能铺太大，究竟任老曾清晰表明过：华为造车的优势在于ICT技能，而不是轿车制作技能。可见，在愚人节前夕，华为内部对轿车事务进行了二次扶正，冥冥之中像是任正非为下一轮轮值主席做的最终一件事，而截止发稿日现已走马上任的轮值主席正是孟晚舟。

　　企查查数据显现，截止到3月5日，在华为技能有限公司、华为终端有限公司、华为终端（深圳）有限公司三家公司名下，以“轿车、自动驾驭、雷达、地图”为关键词，并除掉和轿车无关的专利，合计筛选出华为名下357条专利，其间大多数与智能驾驭有关。

　　这表明华为合适经过三种形式成为不同程度供货商，但放眼整个职业，华为在轿车范畴的专利数并不算多，想要自主下场造车难度并不低。

　　商场正处于“初极狭，才通人”的阶段，这儿太狭隘，并没有给华为留出太多空间，成功率并不高。至于谁能“复行数十步，恍然大悟”才是华为需求考虑的，铆足劲服务于抵达“桃花源”那位，反而是华为供货商身份的最好的归宿。问题来了，假使本年华为智能轿车板块成绩再一次寥寥，那么谁最有或许背锅呢？

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