“问界将是本年第一个倒下的干流品牌。”阿迪（化名）感叹道。阿迪是第一批问界品牌出售，他曾在某豪华车品牌作业多年，两年前冲着“华为”二字加盟问界。但在2月底，他挑选了离任。

　　现在看，这一定论为时尚早，也有点肯定。但从揭露数据看，比较本年1、2月份的销量表现，问界仍未走出销量低谷。据赛力斯方面发布的销量快报显现，3月份，问界销量为3679辆，比较上一年一度月销量过万的成果，下滑态势显着。

　　3月31日上午，华为内部一封《关于华为不造车的抉择》的公告在网上撒播。音讯称，该抉择由华为创始人任正非签发，再次着重华为不造车，有效期为5年。任正非专门着重，不能运用华为/HUAWEI呈现在整车宣扬和外观上。

　　同日下午，华为2022年年度陈述发布会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军再次着重：“有些部分、个人或许协作伙伴在乱用华为品牌，这件事在查办过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁乱用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。禁止华为品牌作为轿车品牌。会对旗舰店等内部宣扬物料进行整理，回归到战略上来。”

　　紧接着，有揭露报导称，华为常务董事、终端BG CEO、智能轿车解决计划BU CEO余承东命令，撤除华为店内赛力斯车触及HUAWEI品牌一切宣扬物料，尤其是下沉商场。

　　4月3日，在天津郊区商场内的一家华为体会店内，店内的宣扬大屏现已没了“华为问界”字样，而展车前后车牌处的展现牌都被从头替换成了“AITO”。新车牌的张贴显着有些匆促，后侧车牌有些曲解，张贴用的双面胶乃至还露在外面。

　　惊惧店内不见任何“HUAWEI问界”的文字标识，但华为问界仍然挂在门店出售的嘴边。增加店内出售参谋的微信时，昵称前缀赫然显现“HUAWEI问界”。

　　他之所以以为问界会在本年“倒下”，并非关于老东家的乘人之危，而是对与华为“撇清联系”后，问界未来命运的怅惘。

　　在阿迪的印象中，问界创建之初，制造厂商赛力斯一向都是低微的存在。“品牌的营销、质检等悉数由华为主导，乃至在出售的训练课件中，都不提赛力斯。”惊惧他入职在问界品牌，但他一切的作业和成绩都是由华为来办理的。“华为会在每一个卖车的门店内派一个华为的人来监督，担任办理和传达厂家的一些指引，还有活动计划。”

　　阿迪的感触是，华为一向是一个很强势的存在，最开端派驻到店内的人员才干很强，可以协助出售们更好地出单和出售。“刚开端卖得挺不错的，一个月平均成交三台左右。那时分华为也想把赛力斯做成一个标杆，证明自己的实力。”

　　另一位从问界转投日系品牌的出售参谋陈姐（化名），关于华为的强势也深有体会，出售过程中，华为主导意味显着。

　　2022年，问界全年完结销量7.5万辆，被称为“生长最快的新能源轿车品牌”。

　　但2023年开年，车市价格战愈演愈烈，问界销量接连下滑。2023年，问界1月销量为4885辆，环比跌落56%，2月销量跌至3505辆，环比跌落21%。

　　出售端的压力显着加大。本年以来，阿迪显着感到华为乱了阵脚。“华为宣导的优惠方针，每一次都说是史上最低，然后过不了多久再出活动，价格比之前力度更大。”

　　几回下来，阿迪在和客户沟通的时分自己心里都没了底，无法承认优惠额度。“内部方针常常不一致。”

　　更令阿迪无法的是，华为在经销商层面的“内卷”。“一个城市内铺设非常多的店，每个店内许多招人，这些店还不是同一个老板，价格内卷非常严峻。”阿迪表明，为了卖车，同行相互压价，乃至把自己的赢利都让出去了。

　　后期，华为派驻店内的作业人员，专业度也大打折扣。“他们乃至连华为根本的方针都讲太不理解。”

　　与此同时，华为关于店内的试驾等数据会有要求，而这个数据大部分是完不成的。“店多、出售人员多，为了完结使命，店里就会分摊下去，让咱们找亲戚朋友去完结。”很长一段时刻，阿迪和搭档们都在疲于完结店里的试驾数据使命。

　　在这种情况下，意向客户丢掉成了最大的问题。阿迪身边的许多出售都因为说变就变的价格和门店的各种“骚操作”，丢掉了不少意向客户。

　　因为完不成作业使命，绩效薪酬被扣，一些出售挑选了离任。阿迪也是其间之一。

　　关于华为与问界“划清界限”，阿迪和从前的搭档评论不少，在他们看来，在此刻全体销量欠安的情况下，华为多少有些“甩锅”的成分。

　　在华为内部心声社区，任正非签发“华为不造车”的帖子下，余承东留言道：“这个年代变了，这只会让咱们愈加困难！若干年后，咱们都会看理解的！留给时刻去查验吧！”“对一个职业，只要深化洞悉、深刻理解，才干把握住正确的方向！符号一下，若干年后再来看吧！”

　　自华为在2019年进入轿车事务以来，余承东一向被贴着“造车派”的标签。本年2月，华为内部关于原华为智能轿车解决计划BU COO王军停职的音讯传出，余承东全面担任车BU的音讯甚嚣尘上。随即，余承东先后到访赛力斯、阿维塔两大协作伙伴的相片流出。

　　3月初，“HUAWEI问界”在华为终端发布的节日海报中呈现，问界轿车的各个官方账号中，“AITO问界”也被悄然替换成了“HUAWEI问界”。

　　线下店中的宣扬物料也被同步更新。在下沉商场，乃至呈现了“华为轿车”的字样。

　　3月30日，华为与赛力斯“划清界限”的前一天。赛力斯旗下公司推出全新新能源轿车品牌蓝电，搭载比亚迪弗迪电混体系。赛力斯方面表明，这是差异于问界之外的全新品牌。

　　HI形式协作伙伴的改变则愈加显着。有音讯称，北汽极狐一位高层在近期内部会议上表达了关于华为的不满，“咱们跟华为协作了这么多年，华为得到了很大的声量，咱们得到了什么？”在与华为协作打造的阿尔法销量惨白之下，北汽现已开端主推母婴亲子车型“考拉”。

　　另一位协作伙伴广汽，也有了新改变。3月27日，广汽集团称本来广汽埃安与华为联合打造的AH8项目变更为自主开发，华为将以重要供货商身份参加。这意味着，广汽与埃安的HI形式告吹。

　　在揭露采访中，广汽集团总经理冯兴亚谈及与华为的协作，直言广汽需求更多的品牌特性。这刚好对应了此前上汽集团董事长陈虹提出的“魂灵论”。

　　4月1日，余承东到会我国电动轿车百人会论坛（2023）时表明，华为仍被制裁着，可挑选的协作伙伴有限。

　　“新势力有自己的智能化寻求，不太或许和咱们协作，欧美日企业也很难挑选华为，终究挑选下来只剩传统车企。”余承东说。

　　一位头部零部件供货商工程师对《我国企业家》表明，华为如同忽视了传统车企最为垂青的品牌庄严，协作车企和车型规划了一堆，最终反而成了捆绑。

　　4月6日，华为终端等华为的官方账号上，“HUAWEI问界”的相关内容仍未删去。

　　关于问界品牌，余承东坚称协作没有改变。但在快速改变的我国商场，无论是问界品牌仍是华为的轿车事务，都越来越难做了。

　　里斯战略定位咨询全球CEO、我国区主席张云在承受《我国企业家》采访时表明，华为坚持不造车，是一个归纳的挑选。

　　“华为手机事务在美国现已受到影响，假如轿车再动欧美企业的奶酪，那么它在海外中心商场就会遭到捕杀。”张云表明，这是从华为内部撒播出来的一个说法，也表现了华为全体的战略考虑。

　　“华为假如作为一个智能轿车的中心供货商，中心零部件的技能价值是很高的，它的价值或许会比一个造车的企业还要高。”张云以为，从商业价值层面，技能既是华为拿手的范畴，也能发明更多的价值。

　　在张云看来，华为能把手机造好，并不意味着能把轿车也造好。“做好轿车需求的时刻比手机要长许多。隔行如隔山。”

　　3月31日华为发布的财报数据显现，2022年公司净赢利同比下降68.7%，经营活动现金流同比下降70.2%。惊惧轮值董事长孟晚舟一再着重华为现金流仍足够，但下滑的数据现已反映了华为在当时商场环境下的生计状况。

　　早在上一年，任正非根据国内外商场环境的改变，宣布了闻名的“寒气论”，表明华为要把活下去作为最高纲要，聚集战略，少烧钱。

　　数据显现，华为车BU是仅有亏本的事务单元。《我国企业家》从华为官方得悉，华为智能轿车解决计划BU自成立起累计研制投入30亿美元，研制人员多达7000人。

　　而在2022年的年报中，华为在运营商事务、企业事务、终端事务的出售收入分别为2840亿元、1332亿元、2145亿元。其间智能轿车解决计划部件事务营收为21亿元。

　　而从华为全体事务来看，在终端手机事务遭受制裁之后，华为或许承受不了轿车事务再次陷入困境，首要使命是保证主营事务的安全与生计。

　　不少业内人士也以为，不论是从造车的根本逻辑，仍是现在商场竞争越发剧烈的态势，华为造车的确应该更理性。

　　在百人会论坛的发言中，余承东谈到：“曩昔，包含任总在内的华为领导，想要成为相似博世的Tier1供货商，可是现在这个战略的条件如同不成立了。”

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