E周大事纪，周周有新瓜。在刚完毕不久的投资者日活动上，特斯拉动力总成工程副总裁Colin Campbell说到，特斯拉下一代永磁驱动电机中彻底不运用任何稀土资料。简简略的一句话，却在本周成为了值得沉思的论题，特斯拉不再运用稀土原料，到底是自动进化，仍是无可奈何？

　　3月8日，华为与赛力斯联手打造的AITO轿车在官方微博和微信大众号途径发布“妇女节宣扬海报”，其间海报内容运用了“HUAWEI问界”全新标语，我们熟知的“AITO问界”则没有呈现，莫非华为全面接收问界了？

　　还记得威马吗？威马的故事闹剧还没有完毕，本周二威马轿车经过官方微博发文称：“威马轿车正在全力展开复工复产。”

　　前期的特斯拉是坚决的异步电机运用者，一方面异步电机加快功能好，另一方面就是更具性价比。不过，异步电机功率密度低、功率一般，并且想要做到满意的功能，就只能添加电机的体积。

　　至于为什么异步电机价格低且功率低，中心的问题就在于，它内部没有运用素有“新资料之母”的稀土，也就是说其内部短少稀土永磁。

　　跟着对续航路程的寻求，特斯拉Model 3车型抛弃异步电机，拥趸本钱更高的永磁同步电机。有数据显现，特斯拉Model 3运用的永磁电机比之前运用的感应电机功率提高了6%。

　　鉴定，特斯拉动力总成工程副总裁Colin Campbell表明：“特斯拉下一代永磁驱动电机中彻底不运用任何稀土资料。”现在，特斯拉现行运用的电机中，三种稀土元素别离运用了500g、10g和10g，下一代电机将三种稀土元素的用量都降至0g。

　　究其原因，主要是稀土原资料价格一向在继续走高。以特斯拉为例，2017年开端运用永磁同步电机，一下就带火了稀土商场。2018年稀土指数为332，随后稀土价格开端一路高歌猛进，22年2月达到了峰值1007；截止本年3月，稀土指数为612，即使降了不少，但比照2018年，也增长了84.3%。

　　支撑稀土价格的，其实就是快速展开的新能源车，现在新能源轿车钕铁硼永磁资料的消耗量约占商场需求量的1/3左右。

　　不只稀土价格继续走高，新能源车需求量大，其在永磁同步电机内的本钱占比也很高。中商工业研究院数据显现，永磁同步电机的本钱构成中永磁体的占比最大约44.9%。

　　综上所述，一向致力于下降归纳制作本钱的马斯克，必定会对永磁同步电机最大的本钱项目下手。不过，去除永磁同步电机内的稀土原资料，从归纳功能上来看，势必会影响新能源车的整车续航。因而，摆在马斯克面前的问题就是，到底是单纯下降本钱，仍是经过技能晋级。

　　本年2月，绝大多数轿车品牌销量现已回暖，AITO问界却薄情寡义没有脱下羽绒服，仅出售3,505辆，同比激增230.4%，环比下滑21.7%。

　　就在AITO问界发布销量不久，3月8日，华为与赛力斯联手打造的AITO轿车在官方微博和微信大众号途径发布“妇女节宣扬海报”，其间海报内容运用了“HUAWEI问界”全新标语，而我们熟知的“AITO问界”则没有呈现。随后，华为终端官方微博账号也转发了这条微博，并配文表明：“想去的当地，HUAWEI问界轿车，一向陪同你！”

　　上一年不少顾客还在网购“HUAWEI问界轿车”车标，莫非就本年由于销量欠安，华为直接下场换标救市？

　　就在“HUAWEI问界轿车”作业，还没有登上热搜之际。华为官方回复现已到了，“HUAWEI问界是华为生态轿车品牌，是华为创始的全新商业形式。华为供给电动化、智能化零部件等中心软硬件技能，并经过产品界说、用户体会、质量管控、途径零售以及品牌营销协助车企卖好车，在协助车企完成商业成功的一起带动华为智能轿车零部件的规划化出售。赛力斯是与华为协作最早、协作最深的车企。两边已于本年2月签署事务深化协作协议。两边还将进一步推动建立联合立异中心，为用户供给愈加高效快捷的才智出行体会，引领轿车工业智能化新时代。”

　　赛力斯随后也发布了回应，表明：“公司与华为长时间深度跨界协作关系及协作形式均没有发生变化。两边进一步深化联合事务协作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。”

　　据了解，2月25日，赛力斯与华为签署深化联合事务协议，华为终端继续做好新产品界说，赛力斯继续做好现有车型迭代演进，提高产品体会，一起面向未来推出全新途径。两边方针是到2026年完成100万辆产销规划，一起根据全新途径规划出产的首款旗舰车型，方案将在本年内发布。

　　在与华为的协作中，赛力斯必定是躺赢的一方。不久前，华为常务董事、终端事务CEO、智能轿车处理方案BU CEO余承东重申“华为不造车”，并表明华为对赛力斯的投入不光没有减少，反而是在添加，强调在智选形式下，获益最大的一定是与华为协作最早、堆集最深、产品型号最丰厚的赛力斯。

　　最近，有音讯称，问界M5、M7两款车型行将推出高阶智能辅佐驾驭版，问界M9也会在本年正式，虽然官方还没有承认这些信息，但也印证了两边的协作在安定展开。

　　3月7日，造车新势力车企威马轿车再度在官方微博发文称：“威马轿车正在全力展开复工复产。”威马轿车表明：“到现在，针对前期因供应链严重形成部分用户售后不方便的状况，威马在政府相关单位的支持下，已联络出产部分、经销部分、售后备件外包存储配送公司等，紧迫调拨相关零配件赶快满意用户需求。近期，全国将有超越100家经销商门店连续康复常态化服务，为用户处理各类购车、用车问题。”

　　关于威马康复出产、康复出售、康复售后，在新资金到位之后，能花钱地处理的问题，关于威马并非大事，但有些作业花钱并不能彻底处理。威马所要面临的是“人心”，一方面是顾客，另一方面则是职工。

　　2022年10月起，青浦区消保委连续接到近90位顾客对威马轿车的投诉，反映该公司运营反常，门店关停、无法供给轿车配件、售后服务阻滞、人工客服缺位等，导致他们在购买威马轿车后无法正常进行保养、轿车呈现毛病后不能及时修理、签定的电池替换协议无法实行、客服热线一向处于忙线状况无法打通。

　　在面临品牌的不确定性时，真的有多少用户，能够鼓起勇气购每一台或许随时没有修理保证的新能源车？更重要的是，威马在此前，现已频频爆出自燃问题，随后就是锁电门，但威马方面一向默不作声。

　　用户明知威马车辆有问题，老车主诉苦无门，更无法处理，再加上威马官方的冷处理。未来即使威马推出的爆款新车，顾客或许心里也会打鼓。

　　威马除了要处理外界决心之外，更火急地还需要处理内部失期问题。从过完年之后，威马方面便传出了罢工、裁人减薪、APP服务宕机等负面音讯，甚至有媒体报道称，威马湖北黄冈工厂曾一度有超越600名职工，鉴定却连外包的保安薪酬都发不出来。

　　威马职工的线上线下讨薪，现已屡次登上热搜榜，降薪、欠薪、停发社保，不只让职工的日子无以为继，还影响了职工找新作业。威马怎样才干“捂热”职工早已冰透的心，或许也是当下最扎手的问题，究竟不拿出满意诚心，画大饼必定起不到任何效果。

　　从22年头开端的自燃、锁电、降薪、停产、停薪、讨薪等等闹剧，早就让威马沦为了轿车圈的“闹剧”，或许威马还未亡，但现已在我们心中走向了消亡。

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