每辆公交车何时发车，何时抵达结尾；车辆行进半途产生异常状况怎样办？交通高峰期，遇到堵车怎样处理……现在，这些问题在公交车智能调度体系的运用下都能便利的处理。现在，公交车智能调度体系现已老练。在公交集团调度中心大厅里，4台智能调度体系后台终端对一切的公交车进行着及时监控。

　　2月15日，记者从聊城公交集团了解到，智能站牌、手机及时上网查询要等的车何时到，这些技能，公交集团都列入了方案。若这些方案成真，市民等公交车将不再盲目，由于智能站牌翻滚的字幕信息“X路公交车间隔本站还有几站，间隔还有XX米”将会告知你，一款上网手机在手，市民就能即时查询要等的公交车何时到。市民等车心里有了谱，若时刻紧迫还能优先挑选车次，真是便利又节省时刻。四年前公交调度体系已完成智能化

　　2月15日，公交集团调度中心大厅里，电脑前4名工作人员正严重地对全市504辆公交车的实时运转状况进行监控。电脑屏幕上，全市各个大街的地图明晰明晰，而公交车就像一个个赤色的箭头络绎其间。工作人员点开一个箭头，这辆公交车的方案发车时刻、实践运转时刻、抵达结尾时刻等信息都清楚明晰地显现出来。本来，这便是GPS卫星定位体系的后台终端。调度中心便是依托这种技能对路上运营的每辆车进行智能办理的。

　　公交集团科技处工作人员告知记者，2007年公交公司开端建造GPS智能调度体系，到2008年的时分现已成功运用。公司在未运用GPS智能体系前，驾驶员每天发了几趟车，每趟车是否准时抵达，是否抵达目的地这些状况都不能把握。而车辆设备GPS定位体系后，后台终端随时都能查询每辆车每天的运转状况。

　　工作人员边说边调出了几辆公交车的实践运转状况让记者看：“这两辆5路车怎样在一个站牌处一起停了，看看是哪辆车出了问题。”工作人员调出两辆的运转信息后，发现是前面的车误点了。这便是车辆双车状况，双车即同一线路两辆公交车先后抵达同一站点的时刻不超越90秒。两辆公交车呈现双车势必会形成前后车的间隔过大，这样有些站点的市民等车时刻就会添加。后台终端工作人员随后告知前车驾驶员赶忙与后车加大车间隔，该驾驶员的一条违规也现已记录在了调度体系中。

　　若乘客不小心把东西落在了公交车上，GPS定位体系也能够帮着他们寻觅丢掉的物品。据公交集团的一位工作人员介绍，曾有一个乘客把一个装有11000元钱的包落在了公交车上，后来失主拨打了公交热线。智能体系后台终端按乘客说的时刻、道路等信息及时与其时车次上的驾驶员取得了联络，丢掉物品正好在车上。工作人员说，许多乘客丢掉东西后都是抱着试试看的心态拨打公交热线，但经过GPS定位体系查询，许多乘客都从头找回了丢掉的物品。

　　现在，公交集团公交车GPS定位体系的技能运用首要包含：卫星定位、地理信息、信息传输。智能调度体系首要从车次办理、路程计算、考勤、违规违纪四个方面临车辆进行综合性、实时性办理。因车辆路程表是机械的，时刻长了存在许多差错，而运用GPS定位体系后，选用一致路程规范，路程差错仅在万分之五左右，与曾经比较差错小了许多，一起经过对车次路程计算、剖析，下降了无用路程；此外，也能对职工上下班状况进行科学化办理，工作人员一人一卡，什么时刻上班什么时刻下班及迟到、早退状况都能在后台终端清楚地显现；关于一些超速、越站不停车等违规违纪状况能及时进行监管；还能及时了解车辆运转的实践状况，排除故障确保安全。智能站牌实验已进行了一年多，可播报车辆还有几站到

　　公交集团科技处大厅里有一个智能站牌模型。通上电源，进行设置后，智能站牌就能播报相关信息了：道路上的每路公交车间隔该站还有几站，相距还有多少米。据了解，为便利市民，公交集团从2010年开端便把智能站牌纳入了方案。

　　公交集团科技处的工作人员表明，智能站牌技能、设备方面现已较为老练，重庆、姑苏等市已于几年前开端运转。若该项技能能完成运用，市民在站点等车时就不再盲目，途经该站点的公交车还有几站能到将会随时翻滚播报。工作人员说，智能站牌播报详细到站时刻难度较大，首要由于路上的许多状况都是不行掌控的，比方，路上堵车等状况，车速有快有慢。“依照市区的状况，较短的站间隔多是400-500米，再长点的多是600-700米，很少有超越1公里的。”工作人员说，智能站牌播报车辆还有几站到，市民能大致估量出要等的时刻，也便利从将至的几辆车中挑选间隔最近的班次。

　　据了解，智能站牌进行可行性实验现已有一年多的时刻，但智能站牌运用电源问题一向未得到处理。公交车乘坐高峰期是在白日，路灯等设备多是晚上用电，白日站牌邻近并没有可运用电源。

　　智能站牌即便能够完成，也仅局限于城区。一些城郊公交车因乘客较少且较为涣散，无法设置公交站台，电源问题更难处理。城郊线路上，智能公交站牌的安全问题也难有保证。未来，市民只需一部上网手机就能查出自己要等的公交车何时到

　　市公交集团科技处的相关担任人介绍，公司将手机即时查询方案也早已列入了方案。手机即时查询已在多范畴施行，若技能答应，公交线路运转也有望能够推广。手机及时上网查询能完成公交车运转线路全掩盖，即便乘客是在城郊某站点等车，手机上网后就能第一时刻查出要等的公交车何时到来。

　　现在，乘客拨打公交集团热线电话也能及时了解所等的公交车还有几站到，公交集团调度中心工作人员调出间隔乘客地址站点最近的车辆，然后将还有多少站、间隔还有多少米的相关信息告知乘客。

　　手机即时查询更为“奇特”，市民只需有一部能上网的手机，就能查到自己所要等的公交车还有几站、现在现已走到哪儿了、相距还有多少米。市民地点的方位，公交车运转到哪个当地等状况一望而知。据了解，公交集团已与通讯运营公司就手机即时查询技能进行了商洽。比方，一个市民在百货大楼邻近的一个站点，只需把所要去的方向、地址输入，然后就能够查询自己所要等的车次现在到了哪个方位。文/图 任君峰 杨晓飞租借车GPS定位体系车辆定位、市民寻物更便利

　　聊城市区正规运营的租借车共有1416辆，据了解，从上一年开端我市的租借车便设备了GPS定位体系设备，经过车辆定位功用，便于市民寻物，也能保证租借车司机的安全。自从全市租借车设备GPS定位体系后，定位、查询功用现已较为老练。

　　市民若想乘坐租借车，电话拨打曩昔，GPS智能调度体系后台调出间隔最近的车辆抵达现场；哪里车堵，的哥的姐第一时刻了解状况，及时避开拥堵道路。这些功用经过GPS定位体系都有望完成，不过，因费用过高，运营商难以承受，这些便利方便的功用现在在水城租借车上还没得到完成。定位、查询保证的哥的姐安全

　　若市民下车时把行李及其他资产落在了租借车上，却没有记住租借车上的相关信息怎样办？2月15日，记者从市运管处租借科了解到，租借车上的GPS定位体系还能帮着失主找到搭乘的租借车。据了解，市区的租借车从上一年开端设备GPS定位体系设备，到现在基本上设备结束。市运管处租借科办公室配有GPS定位查询体系，市民反映状况后，租借科可按市民供给的时刻、道路等信息查询详细时刻段内相关道路总共有几辆租借车经过，将这些租借车司机的相关信息调出后，市民能够从中进行辨认。

　　市运管处租借科科长王红星介绍，GPS定位体系除了对车辆进行定位、便利查询外，还能保证的哥的姐的人身车辆安全。一些的哥的姐在晚上跑城郊道路，一旦遇到了风险，他们能够按下GPS定位体系上的按钮进行报警，运管处租借科及公安部门经过GPS定位体系能第一时刻了解车辆的详细方位。费用过高更多便利方便功用只能等

　　科瑞思创电子公司是我市租借车GPS定位体系的供货商，并担任售后服务。据该公司司理李传勇介绍，租借车GPS定位体系还有许多便民方便高效的功用，由于某些原因，这些功用现在在聊城无法完成。

　　有市民想搭乘租借车，后台终端接到市民电话后，能够查询间隔市民最近的租借车，并第一时刻告知租借车司机，在服务市民的一起，租借车也在最大极限上得到了使用。李传勇说，他们公司曾计划与一租借车公司协作树立租借车指挥调度渠道，最终因费用等原因未能完成。

　　许多市民反映，到了下班高峰期租借车特别难打，租借车司机甘愿跑外环也不肯去市区拉活。租借车司机也有自己的苦衷，市区车流量过大，有时一个路口等三个红绿灯才干曩昔。李传勇告知记者，经过GPS定位体系后台终端调度有望处理这个问题。

　　GPS定位体系后台终端及时告知租借车地址道路的拥堵状况，租借车司机能够灵敏地挑选其他道路。“提高了租借车的使用率，节省了市民的时刻，还能节能环保。”李传勇说，这些都是GPS定位体系能够完成的功用，不过，依照聊城的现实状况来看，实行起来难度较大。

　　据李传勇介绍，每辆租借车上的GPS定位体系设备花费3000多元，一切租借车的花费在400多万元，他们公司其时没有收取租借车车主的任何费用。这些费用公司本计划经过租借车后边的翻滚广告牌收入来回来本钱，但租借车发动后，广告牌上的信息往往看不太清楚，广告商对租借车上的翻滚广告牌认可度并不高，本钱收不回来，每个月还要赔钱。“本钱收不回来，GPS定位体系的许多功用也受到了约束。”李传勇无法地说。

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