铁路信号与通讯设备： 是安排列车运转，确保列车安全， 进步运送功率，传递信息，改善行 车人员劳动条件的要害设备。

　　– 铁路信号：向有关行车和调车人员宣布的指 示和指令； – 车站联锁设备：用于确保站内行车与调车工 作的安全，并进步车站经过才干； – 区间阻塞设备：用于确保列车在区间内运转 的安全，并进步区间的经过才干。

　　以灯火或指示物的色彩、形状、 方位、亮光、数目或数码显现等 特征表明的信号。 信号机、信号（表明）灯、信号 旗、信号牌、信号表明器、各种 标志及火炬。

　　固定信号是铁路信号设备的首要部分，包 括固定于地上的信号和固定于机车的信号。

　　当线路上呈现暂时性障碍或进行施工，要求 列车泊车或减速时，需依照规则设置移动信 号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护， 以确保行车安全。

　　手信号是有关行车人员用手持信号旗或信号 灯作出各种规则动作来表明泊车、减速、发 车、经过、引导等信号。

　　固定信号机按结构和显现办法不同能够 分为臂板信号机、色灯信号机和机车信 号机。

　　臂板信号机大多选用 人力操作、导线传动。 白日用臂板的不同位 置，夜间用不同色彩 的灯火显现信号。

　　臂板信号机的首要长处是能够用在无牢靠 交流电源的中心站上。但其缺陷较多，如 昼夜显现办法不同，增加了辨认的困难； 传动用的导线随气温改动需求常常调整； 不易完成主动化等。

　　(1) 一切色灯信号机均应设在线路的列车运 行方向的左边。 在特别情况下，经铁路局同意，信号机也 能够设于右侧。

　　(2)、进站信号机的信号显现距离 正常情况下显现距离不得少于1000m。

　　在因线路条件的具体情况难以达到标 按时，显现距离答应下降，但最低不 得少于200m。

　　高柱出站信号机显现距离不小于800m， 在困难条件下矮柱信号机显现距离不 小于200m。

　　为了进步铁路经过才干，将区间划分红若 干个阻塞分区，在每个阻塞分区的入口处， 设置经过信号机防护。这种信号机称为通 过信号机。

　　4 经过信号机 效果：指示列车能否进入该信号机所 防护的阻塞分区或所间区间。

　　调车信号机多用矮型的色灯信号机，能够 和出站信号机兼并，成为出站兼调车信号机。 为确保车站调车作业安全而设置的信号机。

　　调车信号机有白、蓝两个色灯。 蓝色灯火 ——禁绝跳过该信号机； 月白色灯火 ——允许跳过该信号机调车；

　　 联锁联络 在道岔和信号机之间，以及信号 机和信号机之间，有必要树立一种彼此 限制的联络，才干确保安全和进步运 输功率。这种彼此限制的联络叫做联 锁（联络）。

　　–道岔方位正确 —— 敞开信号时，要求进路 上有关的道岔有必要处于注册该进路的方位。 –线路闲暇 —— 敞开信号时，要求该进路上 没有车占用。 –没有树立仇视进路 —— 敞开信号时，要求 该进路有关的仇视信号没有敞开。

　　• 1.会集联锁  继电联锁  微机联锁 • 2.非会集联锁  臂板电锁器联锁  色灯电锁器联锁

　　继电联锁是会集联锁，它是在信号楼或 值勤室内使用继电器会集操控和监督全站的 道岔、进路和信号机并完成它们之间联锁的 设备。

　　 继电联锁的首要设备 • 继电器 • 电动转辙机 • 轨道电路 • 操控台

　　相当于电路中的开关，能够接通和断 开电路。经过继电器能够操控道岔的转化、 信号机的敞开和封闭以及进路的锁闭宽和 锁。

　　 转化部分——改动尖轨的方位  锁闭部分——将尖轨牢固地锁在与根本轨 密贴的方位上  表明部分——在操控台上反映道岔所在的 情况，以便与进路信号机进行联锁

　　微机联锁是一种运用微型计算机对车 站值勤员的操作指令及现场表明信息进行逻 运算，然后完成对信号机及道岔等进行会集 操控的车站联锁设备。

　　 首要设备 • 硬件设备 —— 操控盘、智能显现器、打印 机、主机、现场信号设备、传输通道、 电源 • 软件设备 —— 操作输入、情况输入、联锁 处理、操控 ( 指令 ) 输出、表明输出、诊 断其他体系联络等模块

　　 计算机联锁的特色 –动作速度快；简单完成信号体系的主动操控和远 程操控；能够扩展操控规模和增强操控功用。 –设备体积小，机件重量轻，可节约建筑面积、降 低资料耗费和工程造价，便于装置调试及修理。 –通用性强，习惯站场的改建和扩建，必要时只需 修正软件。 –操作简洁，进步处理进路主动化程序，削减和防 止了错误操作，进步了作业的安全和功率。 –简单完成车站处理和联锁体系的主动化。 –便于完成毛病导向安全的要求。

　　阻塞的概念 界说：铁路为确保列车行车 安全，防止正面冲 突和追尾事端的 产生，一起为不断进步铁路运送功率 而采纳的行车安排办法。 即： 铁路按必定规则安排 列车在区间运转办法。

　　列车按事前规则好的时刻发车，使 前行列车和追寻列车坚持必定时刻 距离的行车办法。 缺陷：不能切当得到前行列车运转 情况，不能确保列车在区间安全运 行。

　　 空间距离法： 使前行列车和追寻列车在各自不同 的区间或阻塞分区运转的行车办法 。

　　为了进步线路经过才干，在主动阻塞区 段又将一个区间分为若干个阻塞分区，以同 方向两架经过信号机柱为阻塞分区的分界线。

　　人工阻塞：  界说：人工查看区间情况和办 理或交代占用区间凭据。  分类： 电话阻塞（备用制式）

　　，列车凭路票行车的阻塞办法。 其作为阻塞设备毛病时的一种备 用阻塞办法。  电报阻塞：两车站间用电报联络 ，设有专用的阻塞电报机，列车 凭路票行车的阻塞办法。

　　半主动阻塞的特色是，用出站信号机的敞开作为列 车占用区间的凭据。出站信号机只能在站间区间或所 间区间处理阻塞后才干敞开。动身的列车，驶离车站 后，出站信号机即主动封闭。在列车未抵达接车站之 前，发车站和接车站都不可能再敞开驶向该区间的出 站信号机。这就确保了在一个区间内，只能有一列列 车运转。 由于这种阻塞的处理根本由人工操作，但出站信 号机的封闭由列车主动操控，所以称为半主动阻塞。

　　使用经过信号机将一个区间划分为若干 个阻塞分区（一般不小于1200m），每个闭 塞分区内都装有轨道电路（或列车检测设 备），经过轨道电路将列车和经过信号机的 显现联络起来，使信号机的显现依列车运转 或区间情况主动改换的体系（或制式）叫做 主动阻塞体系。

　　 界说 调度会集是会集操控区段列车运 行的设备，是调度员直接指挥列车运 行的远动体系。

　　 调度会集的组成 • 调度所 —— 调度会集总机、操控台、表明 盘、运转图记录器、打印机等。 • 车站——调度分机 • 调度监督 —— 只监督现场设备情况，不能 直接操作和操控。

　　 分类 • 按传输办法分 有线通讯、无线通讯 • 按服务区域分 远程通讯、区域通讯、区段通讯、站 内通讯 • 按事务性质不同分 共用通讯、专用通讯、数据传输

　　铁路专用通讯一般是指专门用于安排、 指挥铁路运送出产的专用通讯设备。这些设 备专用于某一意图，接通一些指定用户，一 般不与公事通讯的电报、电话网衔接。

　　 组成 • 区段通讯 调度电话、其他专用电话 • 站场通讯 站内电话、站场扩音、客运播送 • 电视、电话会议通讯

　　 列车调度电话 铁路列车调度电话是调度所调度员 指挥沿线各车站及列车段、机务段等 有关列车运转人员关于列车运转事务 的通讯设备。

　　列车有线调度电话仅供列车调度员和车 站值勤员之间进行通讯联络，而列车无线调 度电话则可供列车调度员、机车调度员、车 站值勤员等调度指挥人员和列车司机彼此通 话。 列车调度员、车站值勤员、机车司机之 间的通讯称为大三角通讯。 车站值勤员、机车司机、车长之间的通 信称为小三角通讯。

　　 铁路站场通讯体系 铁路站场通讯首要是处理车站内站 场工作人员在作业中的彼此联络。 • 站内电话体系 • 站场无线扩音对讲体系 • 客运播送

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