无线模组归于感知层，其间依据不同的网络通讯技能可划分为通讯模组与定位模组。无线 模组是将芯片、存储器、功放器材等集成在一块线路板上，并供给标准接口的功用模块， 依据通讯技能不同可划分为通讯模组与定位模组，其间通讯模组又依据网络制式的不同分 为蜂窝类通讯模组与非蜂窝类通讯模组。

　　现在车载通讯模组多运用蜂窝通讯模组。车载通讯模组多为以 4/5G、LPWA 为主的蜂窝通 信模组，少部分为 WIFI 模组和定位模组。蜂窝通讯模组坐落工业链中游，上游由芯片、分立器材、PCB 板和结构件组成，下流运用规划较广，车载运送为首要运用场景之一。

　　车载通讯模组首要运用在前装 T-BOX、车载文娱信息体系和后装的 OBD 以及智能后视镜 中。

　　车载 T-Box 是车联网设备终端，经过 4G 长途无线通讯、GPS 卫星定位、加快度传感和 CAN 通讯等功用，为整车供给长途通讯接口，具有包含通讯功用、定位才能、OTA 晋级、V2X 等功用。

　　OBD 是车载通讯模组在后装的运用。为完结与车辆的信号交互，一般 OBD 盒子一般由 CAN 收发器，单片机，蓝牙/WIFI 通讯芯片，通讯模块，加快度传感器，GNSS 定位芯片等组成， 进行数据搜集、毛病检测和驾驭剖析等功用运用。

　　2. 乘智能网联浪潮春风，车载模组商场规划 2025 年有望超 500 亿元

　　车联网将轿车进化为另一个移动的智能终端。未来智能互联化是一个不可逆转的趋势，生 活中常用的物品都在逐渐联网化，现在手机已成为人们出行带着的一个智能终端，轿车曩昔仅作为一项出行东西运用。而车联网的运用可以将轿车进化为另一个智能终端，供给包含导航、文娱、通讯、移动金融服务等功用运用，赋能轿车。

　　现在已进入车联网展开第三阶段。轿车联网可以划分为四个阶段，榜首个阶段是 2009 年 开端，2G\3G 和 4G 的运用，处理了轿车“通”的问题，能看到轿车的状况。

　　第二个阶段自 2016 年开端至 2020 年，大数据剖析开端运用，保险职业或许其他金融职业 可以运用数据进行对车主的剖析判别。

　　第三阶段是 2020 年至 2022 年，5G 的展开以及 V2X 的推出使得车和其他体系的对接成为 或许，车联网具有更多更丰厚的功用。

　　第四阶段则可以具有智能化的核算和判别，完结高档/彻底主动驾驭，完结智能驾驭长途连 接体系。

　　全球车联网规划快速添加。在全体车联网大趋势下，车联网浸透率快速上升，依据 IHS 预 测，2022 年全球联网轿车保有量浸透率到达 24%。浸透率进步推进全球车联网商场规划快 速上升，估计到2022年全球车联网商场规划将到达 1629亿美元，同比增速保持 15%以上， 我国车联网商场则添加速度更高，到 2022 年增速大约为 25%。

　　一起联网轿车新增出售量也将快速添加，据锐观咨询数据，估计 2022年联网轿车新增销 量将到达 9800 万台，其间嵌入式模组衔接方法、手机衔接方法和二者混合方法将别离达 到 4800 万台、1800 万台和 3200 万台。

　　主动驾驭浸透率不断进步。车联网的首要运用之一为主动驾驭，跟着车联网的快速展开， 主动驾驭也将加快浸透，现在 L2 级主动驾驭轿车浸透率现已从 2016 年的 0.5%到达了 2020 年的 10.6%，估计未来浸透率持续上升，此外 L3 和 L4 级主动驾驭轿车未来也将出货。

　　主动驾驭逐渐导入中。依据国家《智能轿车立异展开战略》，主动驾驭轿车将会逐渐进行 推行，从各轿车厂商方案来看，现在 L2 等级的 ADAS 技能仍是整车企业商业化展开要点， 而 L3 及 L4 等级以上主动驾驭将逐渐在 2020 年今后导入。

　　2.3. 车载模组商场规划 2020-2025 年复合增速有望达 24.5%，量价齐升商场 空间宽广

　　主动驾驭工业链，通讯为重要组成环节。车联网的展开将带动无线通讯模组的需求，如上 文所述车联网的完结需求网络通讯，T-Box 是车载联网设备终端，供给无线通讯功用则需 要无线通讯模组支撑。

　　车联网的快速运用带动效果下，车载通讯模组估计完结快速上量。依据智研咨询数据，中 国无线 年 CAGR 到达 13.59%，其间 无线%。

　　一起网络制式占比也将产生改动，2G、3G 占比将快速下降。依据爱立信 2020 年 11 月 的“Ericsson Mobility Report”猜测，2026 年运用蜂窝通讯的物联网终端衔接数量挨近 60 亿台。其间，2G、3G 还在持续运用，而 NB-IoT、Cat.M 和 4G、5G 掩盖规划将持续增 大。

　　4G 与 5G 的增多运用也将带动模组均匀价格上升。4G 与 5G 的模组价格较 2G 与 3G 的价 格有显着进步，依据华为数据 5G 模组在 2020 年价格约为 100 美元，估计 2022 年将跌落 至 40 美元，显着高于 2G 与 3G 模组的单价（2-10 美元），跟着 4G 与 5G 模组的运用量上 升，模组均匀价格也将上涨。

　　方针、技能迭代、OTA 晋级（智能网联）等一起驱动车载模组快速添加：量价齐升趋势下，车载无线通讯模组商场空间将快速进步，而进一步剖析商场规划快速增 长的驱动力，咱们可以从供求两头判别哪些要素将成为车载通讯模组的规划驱动力。详细 而言，供给端首要受方针影响，而需求端首要推进要素包含网络制式展开推进设备更新迭 代、C-V2X 蓄势待发推进模组出货进步、轿车 OTA 晋级进步通讯模组需求。在多要素作 用下，车载通讯模组职业将得到快速展开。

　　方针一再出台体现关于展开车联网的重视。近年来，国家政府部门屡次印发出台有关于推 动车联网的方针，重视关于辅佐驾驭、车载信息体系、网联设备以及初级主动驾驭和高档 主动驾驭的展开运用。

　　通讯技能展开不断展开，2G\3G 面临退网，带动迭代需求。2020 年 5G 大规划运用后，2G、 3G 将面临退网，未来网络制式将首要由 NB-IoT、Cat.1 掩盖中低速率场景，5G 与 Cat.12 掩盖高带宽的场景。2G、3G 设备将进行设备迭代，拉动新设备需求。

　　各国运营商退网进行时，旧设备更迭需求闪现。全球规划内，2G/3G 减频退网早已翻开， 各国运营商也依据本身对通讯网络的需求给出了各自的时刻表。而国内因为 2G 与 3G 网络 和用户的巨大规划，退网需求必定时刻。但运营商启动了 2G/3G 频谱重耕，到现在为止， 之前分配给运营商 2G/3G 频谱现已被大大紧缩，优质频谱资源已用于 4G 和 NB-IoT。

　　5G 带来新时机。5G 比较 4G 优势显着，具有更低的时延和更高的带宽。万物互联场景下， 5G 将发挥更大效果，2020 年全球各国纷繁进行 5G 建造出资，5G 商用将带动宽广的下流 运用场景展开。如主动驾驭、AR、VR 等新运用对 5G 需求非常火急。主动驾驭等运用将获 得技能保证，也将带动主动驾驭全工业链一起昌盛。

　　V2X 展开，通讯模组需求再迎新时机。V2X 是完结车辆与全部或许影响车辆的实体完结信 息交互，包含 V2V、V2I、V2N 以及 V2P。其完结的功用首要包含超车预警，路途施工预警， 行人穿行预警等，旨在削减事端产生，减缓交通拥堵以及供给其他信息服务。

　　C-V2X 比照 DSRC 具有更大优势，美国也将抛弃DSRC。V2X 技能展开史分为两条技能路 线 DSRC 和 C-V2X，经过展开和功用比照，C-V2X 较 DSRC 功用愈加杰出，在高密度传输 支撑方面 C-V2X 可保证不丢包，且关于设备需求更低，传输规划越远，依据此现在主导 DSRC 的美国也宣告抛弃 DSRC 转为 C-V2X。

　　C-V2X 推进在即。依据《C-V2X 工业化途径和时刻表研讨》，2020 年现已开端在新车前装 C-V2X，树立先导区、示范区，完结测验认证标准，为 C-V2X 后续的推进做好预备和试点 作业，在未来数年不断完善认证途径和标准化作业，推进 C-V2X 掩盖规划，2025 年将 C-V2X 新车搭载率进步至 50%，久远则不断展开 5G-V2X。跟着时刻表出台和作业的推进， C-V2X 的蓝海现已翻开。

　　5G-V2X 进步功用，是未来展开趋势。5G 具有更低时延和高牢靠性，5G-V2X 将具有更好 功用。时刻表规划也将 5G-V2X 作为展开期需求大力展开的首要运用，开发支撑 5G-V2X 通讯功用的车载终端，并在高速展开期推进 5G-V2X 的规划运用。5G 与 V2X 两项技能相 结合将带来更好安全保证以及促进 V2X 的展开。

　　工业链将显着获益，通讯模组坐落上游。伴跟着 C-V2X 技能的展开与规划化运用，V2X 产 业链将深度获益。工业链上游首要包含通讯芯片与通讯模组，中游为终端与整车制作，下流包含测验验证与运营服务。通讯模组坐落工业链上游，供给通讯功用，赋能 C-V2X。

　　以移远通讯、华为为首，车载通讯模组为 C-V2X 工业链赋能。C-V2X 工业链中心企业众 多，聚集于通讯模组，首要中心企业包含移远通讯、华为、广和通等。中心企业占有首要 商场比例，具有抢先优势，在 C-V2X 的展开中将深度获益。

　　轿车智能座舱概念在近年较为火爆，催生智能座舱的要素包含 1.轿车电子会集化操控，将 轿车电子分为几大操控区域，包含智能座舱、智能驾驭等。2.人们关于轿车的需求产生转 变，第三日子空间的需求催化智能座舱的诞生。而智能座舱的产生带动了轿车 OTA 晋级 的需求，车厂经过 OTA 晋级对轿车体系，智能座舱体系构件进行更新晋级，满意客户需求。 OTA 的很多运用，成为带动车载通讯模组需求的重要动力。

　　轿车电子在整车中本钱占比逐渐进步。轿车电子浸透率不断进步，电子化趋势显着。估计 2030 年到达 50%左右浸透率。轿车电子本钱占比进步首要源于：1）智能化浪潮下 ADAS 渗 透率和主动化程度的不断进步，全面进步轿车电子化程度；2）电动化浪潮下新能源轿车 加快浸透，单车电子零部件本钱占比相较传统轿车至少翻倍，电子设备在传统高档轿车中 的本钱占比约为 25%，在新能源车中则到达 45%-65%；3）部分原用于中高端车型的轿车 电子零部件如防抱死制动体系（ABS）、电子安稳操控体系（ESC）、倒车印象体系等加快向 中低端车型浸透。

　　轿车电子将大幅下降相关本钱。车联网设备可以对轿车从购车本钱，油耗，ETC 通行，司 机办理功率。修理本钱以及商业险保费价格方面临轿车本钱实施优化，从单车价值视点看， 一辆重卡若配备车联网设备估计将比传统重卡运营本钱下降 11.8 万元，影响车厂关于车 联网设备的需求。

　　新能源轿车新趋势带动轿车电子占比再次快速进步。新能源车轿车电子占比更高。轿车电 子在整车本钱中的占比不尽相同，其间在紧凑型乘用车本钱中的占比到达 15%，中高端乘 用车占比达 28%，混合动力乘用车占比达 47%，纯电动乘用车占比达 65%。

　　新能源轿车进入放量添加期。依据 BNEF 猜测，未来电动车将占有主导位置，电池电动车 将占比超越新车出售量 50%，新能源轿车成为全球首要运用车型。2020 年 9 月我国新能源轿车销量同比增速到达 67.7%。依据前瞻工业研讨院猜测，2025 年新能源轿车销量将到达 807 万辆，新能源轿车销量的添加将添加轿车电子销量。

　　轿车电子需求进步为电子架构带来应战。轿车电子的不断添加，电子化程度逐渐进步，用 于轿车的 ECU 数量不断添加，对轿车线束长度、传输速度等方面都构成了应战，传统的汽 车散布电子电气架构（E/E）已不堪重负，由此向域会集电子电气架构搬运。域会集电气 架构中心是 DCU，DCU 具有强壮的核算才能，将轿车分为几个域进行办理。

　　顾客关于轿车需求改动，新功用应运而生。轿车由 1860 时代创造内燃机开端至今展开 已超越 150 年，2010 年开端消费晋级、新四化成为轿车干流趋势，人们关于轿车的需求开 始呈现改变，从满意安全需求逐渐上升至特性化的需求，能体现运用者的自我志愿。轿车 界说逐渐由出行东西转变为第三空间。

　　智能座舱新时代降临。因为人们关于轿车的新特性需求，力求打造第三日子空间，智能座 舱应运而生。驾驭舱的展开阶段历由电子座舱逐渐演变为智能助理、人机共驾和第三日子 空间，智能座舱将完结包含文娱、互联、定位、服务等功用。

　　智能座舱包含人机交互模块、车联网模块、车载信息文娱体系等，能完结对车智能、对路 智能、对人智能以及云端智能。

　　通讯模组归于智能座舱完结通讯功用的重要组成成分。依据智能座舱所能完结的信息交互 功用，需求通讯模组赋能，通讯模组首要运用于 T-Box 中，归于智能座舱工业链中首要组 成成分。未来智能座舱工业链将构成生态协同，才能互补。

　　智能座舱的展开以及人们对车辆需求的改变带动了 OTA 的需求。OTA 的全称为 Over The Air，即空中下载技能。现在的 OTA 晋级首要分为 SOTA 和 FOTA 两种。FOTA 指的是固件 在线晋级，首要针对固件晋级包以及 NB-IOT 模组晋级。SOTA 指的是软件在线晋级，主 要针对车载运用软件晋级或是经过 NB-IOT 模组给 MCU 晋级。简略来说，FOTA 是对车载 体系机型晋级，SOTA 仅仅晋级体系里的软件。

　　OTA 晋级需求经过 T-BOX 体系。OEM 在云服务器上传 OTA 晋级包，经过 T-Box 进行传 输至轿车中，之后进行装置更新。因而 OTA 的晋级必须有 T-Box 赋能，OTA 晋级的需求 将带动 T-Box 与通讯模组的运用。

　　OTA 已成为轿车晋级的首要方法，以造车新实力为首的车厂不断进行 OTA 优化车内体系。 小鹏背靠阿里，导入小程序天猫养车、淘票票电影、飞猪游览、饿了么、车点点、途虎养 车、阿里健康、航旅纵横等，供给更多日子便当。如车辆感知到车主去公司，小程序便会 主动唤醒问询是否需求预订早餐。 威马与小米深度协作，可经过小爱音箱长途操控车辆， 也可在车内操控 8 大类 20 多种小米智能家居产品。

　　蔚来车机体系截止 2020 年 12 月底共 16 次 OTA，均匀时刻距离 1.9 个月。NOMI 最近一 次更新新增 6 项车内操控功用，估计未来 NOMI 将完结更多操控类功用。一起，蔚来全生命周期的数据化运营可以使其快速搜集用户运用数据，针对性改进产品体会。

　　OTA 晋级进步通讯模组单车价值量。跟着 OTA 的不断运用，作为传输中介的 T-BOX 将提 升浸透率，快速上量。此外，因为 OTA 传输晋级包将来越来越杂乱，关于网络的要求也将 越来越高，未来网络制式向 4G 与 5G 晋级，进步价值量，完结量价齐升。

　　车载无线通讯模组工业链上游为通讯芯片，下流则是 Tier1 厂商与整车厂，现在工业链企 业均投入布局主动驾驭相关产品，芯片厂商赶紧推出支撑 5G 与 V2X 功用的车载产品，Tier1 与 OEM 整车厂则不断开发主动驾驭功用终端。职业比赛剧烈，但机会与应战并存。

　　关于车载无线通讯模组公司而言，近年国内公司凭仗工程师盈利不断开疆扩土，但在未来， 是否具有中心优势将决议公司是否能在比赛浪潮中包围成功，依据剖析，车载无线通讯模 组公司所需求具有的中心比赛优势包含获取认证才能、产品推出先发优势、下流车厂协作 联系、出售途径的比赛力以及规划优势。

　　现在车载通讯芯片首要由几家巨子厂商占有。通讯芯片坐落车联网工业链上游，现在首要 企业包含华为、高通、大唐电信、联发科以及紫光展锐，均是在芯片范畴具有较强影响力 的职业巨子。

　　紫光展锐春藤 8541E 芯片具有多个中心优势，占有轿车智能联网揭露商场比例榜首。具有 高成熟度，全球场测掩盖 100+国家的 130+家运营商，此外内部集成 2G/3G/4G 和 Wi-Fi/ 蓝牙/GPS/FM，无需外加芯片节约本钱，现在已在干流品牌轿车中安稳出货。

　　首要运用于车载中控屏、T-Box 以及后视镜中。春藤 8541E 芯片经过模组首要运用于 T-Box、 后视镜以及中控大屏中，完结包含车载网途径、V2X 途径以及 GNSS 功用。

　　联发科推出 Autus 车载通讯途径，Autus 车载资通讯体系处理方案秉承联发科技许多的核 心优势，例如高效能、高度整合体系级封装。Autus 搭载了强壮的四中心 ARM Cortex-A53 运用处理器和功用强壮的调制解调器子体系，包含 ARM Cortex-R4 实时协处理器，具有 多项车载通讯的处理方案功用。

　　高通不断开辟车载产品。高通是全球抢先的无线G 研制、商用与完结 规划化的推进力气。高通于 2015 年开端进行轿车方面的 R&D 并于 2017 年成功研制了第 一款 C-V2X 芯片，2020 年推出骁龙途径。

　　推出车载通讯途径。高通不断推出用于车载的无线G 通讯途径，现在骁龙车载通讯途径现已被包含移远通讯、广和通等多家车载通讯模组厂商 运用。

　　华为推出成绩标杆 5G 基带芯片。华为在 2019 年的国际移动通讯大会上发布了最新的 5G 多模终端芯片 Balong 5000，巴龙 5000 芯片的推出，让华为在车载 5G 芯片范畴占得先 机，现在华为 5G 通讯模组 MH5000 正是依据该芯片打造。

　　研制比赛助力通讯模组展开。芯片巨子的不断研制比赛，将为坐落其下流的车载通讯模组 供给强壮的功用支撑，帮忙车载通讯模组可以紧跟 5G+V2X 的展开潮流。

　　模组企业头部实力较强。车载无线通讯模组职业相同呈现头部企业实力微弱的现象，海外 厂商包含 Telit、Sierra Wireless（车载事务已被广和通收买）、U-Blox，国内首要厂商包含 移远通讯、广和通、美格智能、有方科技和芯讯通。

　　国内厂商相继出海，气势汹涌抢占海外商场。现在国内车载无线通讯模组厂商不断拓宽海 外商场，移远通讯长期以来海外收入占比约为 40%，而广和通 2020 年海外收入占比已进步至 68.27%。有方科技 2019 年发力海外商场，现在收入占比已从 2018 年 1.2%进步至 2020 年 29.50%。国内厂商海外事务重要性增强。

　　国内厂商占比进步，移远通讯龙头位置安定。现在车载通讯模组厂商比赛格式产生大改变， 国内厂商以移远通讯为首发力抢占商场比例，依据 Counterpoint 发表的数据，2020Q4移远通讯已占有全球比例 33.4%，安定本身职业龙头位置，国外传统车载模组厂商 Telit 和 U-Blox 商场比例仅为 6.6%和 4%，职业呈现东升西落的格式。

　　原国外巨子公司经营收入逐渐下滑。经营收入比较可以愈加直观的体现国内厂商的鼓起与 国外厂商的式微，国外三家传统厂商经营收入近年均呈现不同程度的下滑，而广和通与移 远通讯经营收入则逐年上升，2020 年经营收入到达 27.44 亿元和 61.06 亿元，2017-2020 年复合添加率为 69.55%和 54.33%。

　　国内厂商经过价格优势扩张商场比例。国内厂商扩张商场比例的首要体现方法之一为具有 较好的价格或许本钱操控优势，依据移远通讯招股说明书数据，移远通讯、有方科技和芯 讯通 2017 年的无线 元，而海外三家厂 商模组价格均高于 100 元，国内厂商价格优势显着。

　　海外公司净利率为负，难以承受降价。国外厂商具有较高的模组出售价格，面临国内厂商 价格战有心无力，原因在于国外厂商净利率极低甚至为负，U-Blox 净利率不断下滑，2020 年下降至-19.45%，Telit 净利率动摇较大，2017-2018 年净利率为负，2019 有所反弹后 2020 年回落至 1.80%。Sierra Wireless2019 年净利率-9.89%。海外厂商的较低净利率使得海外公司难以供给降价空间。

　　国内工程师盈利助力，保证净利率。比照国内外公司工程师薪酬，可以显着发现国内公司 具有较大工程师盈利。此处咱们运用研制人员薪酬/研制人员数量核算工程师薪酬，国外 Telit 公司仅发表薪酬总额和职工总数，故仅能算出整体均匀薪酬。但仍可以发现国内厂商 工程师薪酬仅约为 20-25 万元/年，而 Telit 职工均匀薪酬则超越 50 万元/年。

　　国内研制投入迎头赶上，海外厂商驻足不前。研制投入占经营收入比重而言，海外厂商在 2017年具有显着优势，国内研制投入占比则均低于10%。但是近年因为净利率低劣等要素， 国外厂商研制投入占比呈现下滑或保持安稳，国内厂商研制投入占比则不断进步，详细来 看，移远通讯由 2107 年 6.02%进步至 2020 年 11.58%，广和通则由 9.06%进步至 11.12%， 有方科技则由 5.01%进步至 2019 年的 7.93%。

　　Tier1 厂商主动驾驭事务快速添加。近年跟着轿车主动驾驭的不断浸透，Tier1 厂商也很多 出货主动驾驭设备，ADAS 收入添加敏捷，依据计算前七大 ADAS 供给商 2020 年 ADAS 零部件收入到达 115 亿美元，2017-2020 年复合添加率到达 21.5%。一起 ADAS Tier1 厂 商会集度较高，2020 年前七大厂商占有商场比例高达 88.46%。

　　Tier1 厂商不断布局主动驾驭各品类产品。主动驾驭研讨不断推进，各 Tier1 厂商纷繁对产 品进行研制布局，博世与采埃孚现在身先士卒现已布局全运用产品。国内厂商产品布局覆 盖较少，存在较大展开空间。

　　新式 Tier1 协作形式诞生。比照国内外 Tier 1 展开形式，以华为、Mobileye 为代表的新式 Tier 1，其协作形式直接浸透进 OEM 中，深度参加产品研制，将本身定位为 Tier 0.5。以 华为为例，在北汽ARCFOX 车型研制初始，华为便直接参加到了整车多项体系功用的研制， 包含智能驾驭、智能座舱、智能电动。该协作形式使得 Tier1 厂商更能掌握车厂需求，提 升与车厂协作紧密度。

　　造车新实力出售快速起量，动力十足。造车新实力如未来、抱负、小鹏、哪吒、特斯拉等 车厂近年销量添加迅猛，逐渐遭到车主欢迎。2021 年 1-4 月，造车新实力又一次交出出 色答卷，蔚来 4 月份销量同比添加 125.1%，抱负仅用 17 个月创下造车新实力最快交给 5 万辆记载，小鹏销量接连十个月同比翻番，哪吒轿车 1-4 月累计同比添加 432%。造车新 实力添加态势猛，添加动力足。

　　造车新实力线上线下敏捷出售敏捷铺开。造车新实力增速迅猛添加除了轿车功用优异外， 出售的铺开相同功不可没。造车新实力展开直营或许部分直营形式，愈加重视用户运营， 如未来 NIO House 向车主供给免费会议室、图书馆等。此外造车新实力相同努力线上平 台打造推行，运用 APP 与微信小程序宣扬推行，威马还包含抖音直播等宣扬方法。在造车 新实力以用户体会为重的形式下，造车新实力门店扩张敏捷，销量高速添加。

　　趋势：新旧实力纷繁布局主动驾驭。因为主动驾驭已成为未来轿车展开的既定趋势，传统 车企与造车新实力均布局主动驾驭，此外如百度、谷歌等互联网厂商相同进入主动驾驭赛 道进行布局。三大实力布局方法有所不同，传统车企选用渐进式战略，逐渐由 L2 晋级至 L5，造车新实力则选用跃进式，打造 L3 与 L4 级轿车，互联网厂商企图一步到位直接完结 主动驾驭 FA。

　　以特斯拉为例，特斯拉近年快速主动驾驭布局，现已进入 L4 等级试验阶段。特斯拉 2014 年开端即研制主动驾驭，推出 Autopilot1.0 完结 L2 级辅佐驾驭，随后不断研讨推出 Autopilot2.0、3.0，正研制完结 L4 等级主动驾驭。

　　传统车厂纷繁布局主动驾驭，发布主动驾驭战略规划。传统车企相对较晚起步，2016 年开 始连续发布有关主动驾驭的战略规划。

　　车企关于主动驾驭的争相布局将推进车联网相关设备与硬件的需求，利好车载通讯模组需 求上量。

　　车规级制作困难，关于技能要求高。不同于消费电子的制作工艺要求，轿车因为关于安全 系数和牢靠性要求更高，需求保证路途通行的满有把握，车规级电子的各项技能指标有更 苛刻的要求。作业环境需求可以习惯车身-40 度至 85 度的温度，毛病率要求方针趋近 0， 一起操作周期与供货周期进步至 15 年以上。苛刻的要求关于轿车电子工业链的厂商技能 水平提出更高标准。

　　车规级电子需求经过多个认证，周期长。车规级轿车电子遵从 3 个标准，AEQ、ISO/TS 16949 标准、ISO 26262 认证，认证时刻一般较长。

　　移远通讯与多家认证组织协作。移远已获得 AT&T、Rogers、Telstra、Verizon、Vodafone、 ANATEL、CE、FCC、GCF、IC、ISO、NCC、PTCRB 等多个重要认证。经过业界规划最大 的研制团队的归纳专业实力，协助客户开发适用于任何商场或意图的产品并获得相关认证。

　　广和通认证组织。广和通协作认证组织较移远通讯而言相对较少，但广和通相同具有可以 快速认证产品的才能。

　　因为轿车电子认证时刻长，车厂关于产品不易频频替换，首先经过认证推出的模组具有先 发优势。国内抢先车载模组厂商现在均快速推出 5G 与 5G+C-V2X 车载通讯模组，移远与 广和通抢先经过认证。

　　出售途径重要性凸出。在推出认证经过的模组后，需求快速与车厂或 Tier1 厂商进行推行 出售，强壮的出售网络将赋能公司产品出售。国内模组厂商不断展开本身全球出售网络， 近年出售费用均整体保持添加趋势，2020 年受疫情影响海外出售或遭到阻滞，出售费用增 加有所放缓，有方科技因经营收入有所下滑，出售费用持续添加导致出售费用率大幅度上 升到达 7.14%。

　　与车厂达到协作联系将推进产品出货上升。车载通讯模组一般经过前装方法装置在轿车上， 与车厂的协作将影响公司产品的运用出货。现在国内车载通讯模组巨子纷繁与车厂树立合 作，为未来产品出货供给保证。

　　芯片是模组首要本钱。依据移远通讯招股说明书发表，无线%由 芯片收购本钱奉献，此外 PCB 和阻容器元器材本钱占比别离为 7.1%和 6.1%，其他本钱占比 缺乏 5%。芯片的价格将显着影响无线模组的制作本钱。

　　模组厂商芯片收购本钱正在下降，规划效应将有用下降本钱。芯片收购价格呈现显着下降， 依据移远通讯发表数据，2016-2018 年，芯片均匀收购单价已从 4.79 元下降至 3.56 元， 2017 年与 2018 年降幅别离为-3.58%和-22.96%。芯片收购单价的下降有用的下降了模组收购本钱。

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