清晨5点45分，天空刚泛起鱼肚白，项辉就蹲在松阳站东侧的道岔区，一动不动。寒风中，他口中呼出的热气瞬间变成前额发梢的白霜。翻开道岔转辙机箱的盖子，项辉正专心致志地丈量道岔“血压”。他正在为衢宁铁路注册后的第一次春运保驾护航。

　　90后项辉是杭州电务段松阳信号工区的一名工长。自衢宁铁路合作施工以来，他参加了该段铁路从无到有的整个进程，“就像我的‘孩子’相同。”项辉笑着说，铁路注册前，查看的信号工程及结合部设备就有3000余处，整治各类电务设备问题近千条，才确保了她的安全“出生”。

　　衢宁铁路地处浙西南、闽北山区，地理位置偏远，地道较多，有的当地去一次极不便利，费时吃力。在浙江省松阳县与龙泉市接壤的安民地道，查看一次地道内最远的设备差不多就要走6.5公里。冬季山区的气候分外冰冷，地道口寒风刺骨，最低可至零下8摄氏度，越往地道内走则越炽热，“有时表里最多相差18度之多，往往步行走到中心处背上都是汗”，项辉对此现已习以为常，“进出一次地道，就像过了一年四季。”

　　在搭档眼中，项辉是个有“强迫症”的人。遇到信号设备修理难题，越是不清楚的当地，项辉想要弄理解的愿望就越激烈，不是缠着有经历的老师傅穷追猛问，便是围着设备测验模仿，一遍不可就两遍，两遍不可就三遍，直到弄理解停止。

　　作业之余，项辉喜爱捧着一本本新设备的图纸和说明书研读。我们劝他歇息歇息，可项辉总不听。“要么不做，要做就该做到最好。”项辉这样解说。

　　“事事坚持，处处上心。”项辉很是垂青自己经手的“著作”。一次，在松阳站，搭档运用监测仪测验发现五部站XII信号机HBH对地绝缘只要0.1兆欧，这已彻底低于2兆欧的规范要求。但项辉以为不可，当即联络车辆带着东西外表赶往五部站。

　　查看电缆配线图后，凭仗以往的经历，项辉直接前往信号机对电缆和软线进行别离测验，终究发现是软线线头套管皮损。“还好不是电缆出了问题，否则危险就大了。”

　　信号楼机房控制着车站的一切电务设备控制，被誉为车站的“神经中枢”。走进松阳站的信号楼机房，6750余条线多个铭牌标志明晰夺目，每条“神经”的走向则整齐划一，配线端子上一切线都做了去向、效果等明晰的符号。这些“工艺品”都是项辉和伙伴们在规范化建设中“精雕细琢”出来的效果。

　　春运开端，为了便利查看设备，项辉根本要天天留在工区，“家中的大事小事都顾不上，等值完本年春运，带着老婆去周边度个蜜月……”上一年12月25日才领结婚证的项辉，谈起自己春运后的小方案，脸上泛起了浅笑。

　　衢宁铁路于2020年9月27日注册运营至今，项辉地点的松阳信号工区统辖规模没有呈现过一同设备事端。在这个看似普通的成果背面，有着许许多多像项辉这样静静贡献的“信号医师”。

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